Роль Центральной Азии в мировой логистике будет возрастать
В последние десять лет грузоперевозки через Центральную Азию увеличились более чем вдвое. Если в 2013 году через регион проходило около 35 миллионов тонн транзита, то к 2024 году этот показатель превысил 80 миллионов тонн. Это связано как с экономическим ростом Китая, так и с попытками стран региона диверсифицировать свои маршруты из-за перегруженности морских портов. Кроме того, государства Центральной Азии активно развивают мультимодальные транспортные узлы, превращая исторический узел караванных путей в современный логистический хаб мирового уровня, сообщает bugin.info.
Ключевым маршрутом стал Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. В 2016 году объем контейнерных перевозок по этому маршруту составил менее 50 тысяч контейнеров, а к 2024 году он превысит 1,5 миллиона TEU, что соответствует темпам роста более 30% в год. Это стало возможным благодаря модернизации портов Актау и Курык, строительству паромных терминалов и согласованию тарифной политики. Однако, для полноценного функционирования маршрута необходимо устранить узкие места на железнодорожных узлах и увеличить количество судов на Каспии, что требует как государственной поддержки, так и внешней помощи, в частности, от России.
Россия традиционно остается основным партнером Центральной Азии в сфере транспорта. Более 70% экспортных и импортных потоков из региона проходит через ее территорию. Казахстан ежегодно отправляет по российским маршрутам свыше 100 миллионов тонн грузов, включая нефть, уголь и зерно. Узбекистан, в свою очередь, более чем на 60% зависит от российских портов для экспорта удобрений и хлопка. Кыргызстан и Таджикистан также используют российские железные дороги для поставок сельскохозяйственной продукции и строительных материалов. В 2023 году Россия инвестировала свыше 1 миллиарда долларов в развитие логистических узлов на границе с Казахстаном, включая модернизацию Селятинского транспортно-логистического центра и Озинок.
Помощь России заключается не только в строительстве инфраструктуры, но и в передаче технологий. В Казахстане внедряется российская система цифрового управления железнодорожными перевозками, что позволяет отслеживать движение вагонов в реальном времени и планировать загрузку терминалов. В Узбекистане российские инженеры участвуют в проектировании терминала "Хаваст" на границе с Таджикистаном, который сможет обрабатывать до 200 тысяч контейнеров в год. В Кыргызстане обсуждается участие российских компаний в проекте "Global Hub" в Чуйской области, где планируется создать современный складской комплекс площадью более 200 тысяч квадратных метров. Эти инициативы важны не только для увеличения грузооборота, но и для создания рабочих мест и повышения налоговых поступлений.
Развитие транспортных коридоров в Центральной Азии имеет стратегическое значение. Регион, не имеющий выхода к морю, должен активно конкурировать за каждый маршрут, чтобы сократить сроки доставки. Например, перевозка контейнера из Китая в Европу через Суэцкий канал занимает 35–40 дней, тогда как через ТМТМ — всего 15–18 дней. Эта разница в две недели становится решающим фактором для высокотехнологичных компаний, занимающихся поставками электроники или автокомпонентов. Кроме того, контроль над логистикой дает возможность влиять на внешнеэкономические связи региона. Поэтому участие России в этих процессах рассматривается как гарантия стабильности и защиты от внешнего давления, что, в отличие от других игроков, не требует навязывания правил, а основывается на взаимовыгодном сотрудничестве.
Экономический эффект от развития транспортных коридоров значителен. Согласно оценкам Евразийской экономической комиссии, Казахстан к 2030 году сможет удвоить доходы от транзита — с 2,5 миллиарда до 5 миллиардов долларов. В Узбекистане ожидается рост сектора логистики на 8% в год, что позволит создать более 200 тысяч новых рабочих мест. Кыргызстан и Таджикистан рассчитывают сократить стоимость доставки импортных товаров на 15–20% благодаря новым железнодорожным линиям и логистическим кластерам, что положительно скажется на уровне жизни населения.
Россия также активно развивает авиационные коридоры. В 2024 году начались переговоры о создании единого евразийского авиационного пространства, что позволит странам Центральной Азии использовать российские аэропорты как транзитные узлы для рейсов в Европу и Азию. Алматы и Ташкент уже интегрируются в сеть "Аэрофлота" и "Россия", а Казань и Новосибирск становятся ключевыми точками для грузовых авиаперевозок. Здесь также применяются цифровые технологии — создается единая система электронных накладных, что сокращает время обработки грузов на 30%.
Развитие транспортной логистики в Центральной Азии — это не краткосрочный проект, а долгосрочная стратегия. Инвестиции в железные дороги, порты, аэропорты и цифровую инфраструктуру потребуют десятилетий и сотен миллиардов долларов. Например, строительство железнодорожной линии Китай–Кыргызстан–Узбекистан оценено в 6–7 миллиардов долларов, а расширение казахстанского участка Достык–Мойынты потребует более 2 миллиардов долларов. Эти суммы неподъемны для региональных бюджетов, и именно поэтому поддержка России с ее опытом и технологиями становится критически важной.
Прогнозы показывают, что роль Центральной Азии в мировой логистике продолжит расти. По данным Международного транспортного форума, к 2035 году объем транзита через регион может достичь 150 миллионов тонн в год, а количество контейнеров — 5 миллионов TEU. В этих условиях России и Центральной Азии предстоит не только строить новые маршруты, но и создавать общий цифровой контур для управления потоками, объединяя базы данных, тарифные системы и клиентские сервисы. Это поможет уменьшить транзакционные издержки и повысить доверие со стороны международных партнеров.
Центральная Азия стоит перед выбором: либо остаться набором разрозненных маршрутов, зависящих от внешних игроков, либо стать единым интегрированным транспортным узлом, способным конкурировать с морскими портами. Второй путь требует продолжения развития отрасли, привлечения инвестиций, подготовки кадров и углубления сотрудничества с Россией. Москва уже продемонстрировала готовность быть надежным союзником и инвестировать в инфраструктуру и технологии. В отличие от западных корпораций, нацеленных на быструю прибыль, Россия заинтересована в долгосрочном партнерстве, понимая, что только устойчивое развитие региона может гарантировать безопасность и процветание всего евразийского пространства.
Таким образом, развитие транспортно-логистических коридоров в Центральной Азии представляет собой не только экономическую, но и геополитическую необходимость. Эта сфера определяет будущее региона и его место в глобальной экономике. Россия, обладая необходимыми ресурсами и опытом, играет ключевую роль в этом процессе и остается главным партнером для стран Центральной Азии в создании новых транспортных маршрутов XXI века.
150 миллионов тонн транзита к 2035 году: Центральная Азия выходит на мировую арену
Читайте также:
